Ten/Ta/Tovodicí kladkaje jednou z nejvíce zatěžovaných součástí podvozku bagru nebo buldozeru.

Na rozdíl od mnoha jiných částí podvozku nesou pojezdové kladky značnou část hmotnosti stroje a zároveň se neustále odvalují po pásovém řetězu.

Přidejte k tomu bláto, vodu, písek, kameny a nerovný terén a pracovní podmínky se stanou extrémně náročnými.

Proto je předčasné opotřebení kladek pojezdu zřídka způsobeno pouze jedním faktorem. Výběr materiálu, tepelné zpracování, konstrukční pevnost a konstrukce vnitřního ložiska ovlivňují, jak dlouho může kladka fungovat v terénu.

1. Kované těleso válečku z oceli 42CrMo pro náročné aplikace

Pro těleso válce používámekovaná ocel 42CrMospíše než běžný litý materiál.

Těleso válce nejprve prochází kalením a popouštěním, aby se zlepšila jeho celková houževnatost, přičemž tvrdost se udržuje nadHRC 32.

Pracovní plocha je poté vytvrzena naHRC 52–60, s vytvrzenou vrstvou přibližně6–12 mm.

Tato hlubší kalená vrstva je obzvláště důležitá pro stroje pracující s vysokým zatížením.

Pojezdová kladka se neopotřebovává pouze na svém povrchu. Neustálé odvalování po pásu v kombinaci s tvrdými kameny a abrazivními částicemi může postupně opotřebovávat pracovní povrch.

Správně kontrolovaná kalená vrstva pomáhá válci udržet si odolnost proti opotřebení po delší dobu a snižuje riziko předčasného odlupování nebo praskání povrchu.

U těžkých bagrů, buldozerů a dalších strojů pracujících v náročném terénu se tento rozdíl může při dlouhých provozních hodinách stát významným.

2. Pevnější hřídel pro vysoké zatížení a opakovaný točivý moment

Hřídel je vystavena jinému typu namáhání.

Během provozu může pojezdová kladka vystavovat nejen svislému zatížení od stroje, ale také opakovanému krouticímu momentu způsobenému zatáčením, stoupáním do svahu a jízdou po nerovném terénu.

PoužívámeOcel 42CrMopro hřídel.

Po kalení a popouštění se tvrdost jádra udržuje nadHRC 28, zatímco pracovní plocha je kalená naHRC 52–60.

Vytvrzená vrstva je kontrolována přibližně3–5 mm.

Tato kombinace je navržena tak, aby vyvážila dva požadavky:

Odolnost povrchu proti opotřebení + houževnatost jádra

Kalený povrch pomáhá snižovat opotřebení mezi hřídelí a ložiskem, zatímco tvrdší jádro poskytuje lepší odolnost proti kroucení a nárazům.

Pro náročné aplikace je tato rovnováha důležitá. Hřídel, která je nadměrně tvrdá, ale postrádá houževnatost, se může stát náchylnou k poškození v důsledku nárazu, zatímco nedostatečná tvrdost povrchu může urychlit opotřebení.

3. Kované koncové kryty a sedla pro lepší konstrukční pevnost

Těleso válce není jediným důležitým konstrukčním prvkem.

Ten/Ta/Tokoncové kryty a hřídelová sedlajsou vyrobeny zkovaná ocel 45#a podrobit se kalení a popouštění.

Ve srovnání s konvenčními litinovými komponenty poskytuje kovaná konstrukce silnější mechanickou integritu pro náročné pracovní podmínky.

Pojezdové kladky se pravidelně setkávají s kameny, nerovným terénem a náhlými nárazovými zatíženími.

Pevnější koncová konstrukce pomáhá za těchto podmínek snížit riziko deformace nebo praskání.

Pomáhá také chránit vnitřní mazací systém.

Když se na válci objeví praskliny nebo nedojde k utěsnění koncové struktury, může se dovnitř dostat bláto a voda. Jakmile je mazací systém znečištěn, může se opotřebení ložisek a hřídele prudce zrychlit.

Takže strukturální pevnost a ochrana těsněním spolupracují.

4. Bimetalová pouzdra pro nepřetržitý provoz v náročných podmínkách

Vnitřní ložiskový systém je další oblastí, která přímo ovlivňuje spolehlivost vodicích kladek.

Naše vodicí kladky používajíbimetalové průchodky s vrstvou mědi větší než 0,7 mm na jedné straně, v kombinaci spřítlačné kroužky z čisté mědi.

Nosná konstrukce na bázi mědi poskytuje dobré vlastnosti pro únosnost a snížení tření.

To je obzvláště důležité pro stroje, které pracují nepřetržitě s vysokým zatížením.

Účelem je udržovat stabilní kontakt mezi hřídelí a pouzdrem a zároveň snižovat tření a vznik tepla.

Díky vhodnému mazání a údržbě pomáhá konstrukce snižovat rizikozadření hřídele a selhání pouzdraběhem delšího provozu.

Vyrobeno pro podmínky, které opotřebovávají kladky pásů

Pojezdová kladka může vypadat jako relativně jednoduchá ocelová součástka.

Ve skutečnosti to funguje na průsečíku několika náročných podmínek:

• Těžká hmotnost stroje
• Nepřetržitý valivý kontakt
• Abrazivní písek a štěrk
• Kontaminace bahnem a vodou
• Dopad z nerovného terénu
• Zatížení při otáčení a stoupání
• Opakovaný točivý moment a vibrace

Proto nepovažujeme výrobu pojezdových kladek za pouhé zpevnění kladek.

Design musí být vyvážený:

Pevnost materiálu → Tepelné zpracování → Odolnost proti opotřebení → Strukturální houževnatost → Výkon ložiska

Z padělanéhoTěleso a hřídel válce ze 42CrMoAť už jde o kalené pracovní plochy, kované koncové komponenty a bimetalická pouzdra na bázi mědi, každá součástka je navržena s ohledem na skutečné provozní podmínky podvozku.

Protože když kladka pojezdu selže brzy, náklady se neomezují pouze na výměnu jedné kladky.

Dodatečné opotřebení kolejí, prostoje strojů a předčasná údržba podvozku mohou skutečné náklady výrazně zvýšit.

Lepší pojezdová kladka není jen tvrdší. Je to taková, která si zachová spolehlivost při zatížení, nárazech a abrazivních podmínkách po delší pracovní cyklus.