Časté závady buldozerů a způsoby jejich odstraňování

Buldozery jako pozemní zařízení pro stavbu silnic mohou ušetřit spoustu materiálů a pracovní síly, urychlit výstavbu silnic a snížit postup projektu.Při každodenní práci mohou buldozery zaznamenat určité poruchy v důsledku nesprávné údržby nebo stárnutí zařízení.Následuje podrobná analýza příčin těchto poruch:

1. Buldozer se nespustí: Po normálním používání se znovu nespustí a není žádný kouř.Startér funguje normálně a zpočátku se usoudí, že je vadný olejový okruh.Při použití ruční pumpy k čerpání oleje jsem zjistil, že množství načerpaného oleje bylo dostatečné, v proudu oleje nebyl vzduch a ruční pumpa mohla pracovat rychle.To ukazuje, že přívod oleje je normální, olejové vedení není ucpané a nedochází k úniku vzduchu.Pokud se jedná o nově zakoupený stroj, je možnost poruchy vstřikovacího čerpadla paliva (neotevřená plomba olova) poměrně malá.Nakonec, když jsem pozoroval vypínací páku, zjistil jsem, že není v normální poloze.Po otočení rukou to normálně nastartovalo.Bylo zjištěno, že chyba byla v elektromagnetickém ventilu.Po výměně solenoidového ventilu motor normálně fungoval a závada byla vyřešena.
2. Potíže se startováním buldozeru: Po běžném používání a vypnutí se buldozer špatně spouští a nevypouští mnoho kouře.Při použití ruční pumpy k čerpání oleje není čerpané množství oleje velké, ale v proudu oleje není žádný vzduch.Když ruční čerpadlo pracuje rychle, vytvoří se velké vakuum a píst olejového čerpadla se automaticky nasaje zpět.Má se za to, že nedochází k úniku vzduchu v olejovém potrubí, ale je to způsobeno nečistotami blokujícími olejové potrubí.Důvody zablokování olejového potrubí jsou:

①Gumová vnitřní stěna olejové trubky se může oddělit nebo spadnout a způsobit ucpání olejového potrubí.Vzhledem k tomu, že stroj nebyl delší dobu používán, možnost stárnutí je malá a lze ji dočasně vyloučit.

②Pokud se palivová nádrž delší dobu nečistí nebo se používá nevyčištěná nafta, mohou se nečistoty v ní nasávat do olejového potrubí a hromadit se v úzkých místech nebo filtrech a způsobit ucpání olejového potrubí.Po dotazu na obsluhu jsme se dozvěděli, že v druhé polovině roku byl nedostatek nafty a nějakou dobu se používala nestandardní nafta a nikdy nebyl čištěn naftový filtr.Chyba je pravděpodobně v této oblasti.Vyjměte filtr.Pokud je filtr znečištěný, vyměňte jej.Zároveň zkontrolujte, zda je olejové vedení hladké.I po těchto krocích se počítač stále nespouští správně, takže je to vyloučeno.

③Olejové vedení je ucpané voskem nebo vodou.Vzhledem k chladnému počasí v zimě bylo původně stanoveno, že příčinou poruchy bylo ucpání vody.Rozumí se, že byla použita nafta O# a odlučovač oleje a vody nikdy neuvolnil vodu.Vzhledem k tomu, že při předchozích kontrolách nebylo zjištěno ucpání olejového potrubí voskem, bylo nakonec zjištěno, že závada byla způsobena ucpáním vodou.Vypouštěcí zátka je uvolněná a proud vody není plynulý.Po odstranění odlučovače oleje a vody jsem uvnitř našel zbytky ledu.Po vyčištění stroj normálně funguje a závada je vyřešena.

1. Elektrická porucha buldozeru: Po práci v noční směně nelze stroj nastartovat a startér se nemůže otáčet.

①Selhání baterie.Pokud se startér netočí, problém může být v baterii.Pokud je naměřeno napětí na svorkách baterie nižší než 20 V (pro 24V baterii), je baterie vadná.Po sulfatační úpravě a nabití se vrátí do normálu.

②Kabeláž je uvolněná.Po chvíli používání problém stále přetrvává.Po odeslání baterie do opravy se vrátila do normálu.V tuto chvíli jsem usoudil, že samotná baterie je nová, takže byla malá šance, že se snadno vybije.Nastartoval jsem motor a všiml jsem si, že ampérmetr kolísá.Zkontroloval jsem generátor a zjistil jsem, že nemá stabilní výstupní napětí.V tuto chvíli existují dvě možnosti: jedna je, že je vadný budicí obvod, a druhá je, že samotný generátor nemůže normálně fungovat.Po kontrole elektroinstalace bylo zjištěno, že několik spojů je uvolněných.Po jejich utažení se generátor vrátil do normálu.

③Přetížení.Po určité době používání se baterie začne znovu vybíjet.Protože se stejná závada vyskytuje vícekrát, důvodem je, že stavební stroje obecně používají jednovodičový systém (záporný pól je uzemněn).Výhodou je jednoduchá elektroinstalace a pohodlná údržba, nevýhodou je však snadné spálení elektrického zařízení.

1. Odezva řízení buldozeru je pomalá: řízení na pravé straně není citlivé.Někdy se může otáčet, někdy po ovládání páky reaguje pomalu.Hydraulický systém řízení se skládá hlavně z hrubého filtru 1, čerpadla řízení 2, jemného filtru 3, řídicího ventilu řízení 7, posilovače brzd 9, pojistného ventilu a chladiče oleje 5. Hydraulický olej ve spojce řízení pouzdro je nasáváno do spojky řízení.Čerpadlo řízení 2 prochází magnetickým hrubým filtrem 1 a poté je posíláno do jemného filtru 3 a poté vstupuje do řídicího ventilu 4 řízení, posilovače brzd a bezpečnostního ventilu.Hydraulický olej uvolněný pojistným ventilem (nastavený tlak je 2MPa) proudí do obtokového ventilu chladiče oleje.Pokud tlak oleje obtokového ventilu chladiče oleje překročí nastavený tlak 1,2 MPa v důsledku zablokování chladiče oleje 5 nebo mazacího systému, dojde k vypuštění hydraulického oleje do skříně spojky řízení.Když je páka řízení zatažena do poloviny, hydraulický olej proudící do řídicího ventilu řízení 7 vstupuje do spojky řízení.Když je páka řízení zatažena dolů, hydraulický olej dále proudí do spojky řízení, čímž se spojka řízení vypíná a zároveň proudí do posilovače brzd, aby fungoval jako brzda.Po analýze se předběžně vyvozuje, že k závadě došlo:

①Spojku řízení nelze zcela oddělit nebo prokluzuje;

②Nefunguje brzda řízení.1. Důvody, proč není spojka zcela oddělena nebo prokluzuje, jsou: vnější faktory zahrnují nedostatečný tlak oleje ovládající spojku řízení.Tlakový rozdíl mezi porty B a C není velký.Vzhledem k tomu, že pouze pravé řízení je necitlivé a levé je normální, znamená to, že tlak oleje je dostatečný, takže chyba nemůže být v této oblasti.Mezi vnitřní faktory patří vnitřní strukturální selhání spojky.Pro vnitřní faktory je potřeba stroj rozebrat a prohlédnout, ale to je složitější a prozatím se nebude kontrolovat.2. Důvody selhání brzdy řízení jsou:①Nedostatečný tlak brzdového oleje.Tlaky na portech D a E jsou stejné, což tuto možnost vylučuje.②Třecí deska prokluzuje.Vzhledem k tomu, že stroj nebyl dlouhou dobu používán, je možnost opotřebení třecí desky relativně malá.③Brzdný zdvih je příliš velký.Utáhněte momentem 90N·m, poté jej otočte zpět o 11/6 otáčky.Po testování byl problém s nereagujícím řízením vpravo vyřešen.Zároveň je také vyloučena možnost vnitřního konstrukčního selhání spojky.Příčinou závady je příliš velký brzdný zdvih.