Časté závady buldozerů a metody jejich řešení

Jako pozemní stavební zařízení pro silnice mohou buldozery ušetřit spoustu materiálu a pracovní síly, urychlit výstavbu silnic a zpomalit postup projektu. Při každodenní práci se u buldozerů mohou vyskytnout určité poruchy v důsledku nesprávné údržby nebo stárnutí zařízení. Následuje podrobná analýza příčin těchto poruch:

1. Buldozer nenastartuje: Po běžném používání znovu nenastartuje a nekouří. Startér funguje normálně a zpočátku se usoudí, že je vadný olejový okruh. Při použití ručního čerpadla k čerpání oleje jsem zjistil, že množství čerpaného oleje je dostatečné, v proudu oleje není vzduch a ruční čerpadlo může fungovat rychle. To ukazuje, že přívod oleje je normální, olejové potrubí není ucpané a nedochází k úniku vzduchu. Pokud se jedná o nově zakoupený stroj, je pravděpodobnost poruchy vstřikovacího čerpadla paliva (olověná plomba není otevřená) relativně malá. Nakonec, když jsem si prohlédl uzavírací páku, zjistil jsem, že není v normální poloze. Po otočení rukou nastartoval normálně. Bylo zjištěno, že závada je v solenoidovém ventilu. Po výměně solenoidového ventilu motor pracoval normálně a závada byla vyřešena.
2. Obtížné startování buldozeru: Po běžném používání a vypnutí buldozer startuje špatně a nevydává mnoho kouře. Při použití ručního čerpadla k čerpání oleje není množství čerpaného oleje velké, ale v proudu oleje není žádný vzduch. Při rychlém chodu ručního čerpadla se vytvoří velký podtlak a píst olejového čerpadla se automaticky nasává. Usoudí se, že v olejovém potrubí nedochází k úniku vzduchu, ale je způsoben nečistotami blokujícími olejové potrubí. Důvody ucpání olejového potrubí jsou:

①Vnitřní gumová stěna olejového potrubí se může oddělit nebo odpadnout, což může způsobit ucpání olejového potrubí. Vzhledem k tomu, že stroj nebyl delší dobu používán, je možnost stárnutí malá a lze ji dočasně vyloučit.

2Pokud se palivová nádrž delší dobu nečistí nebo se používá nečistá nafta, mohou se nečistoty v ní nasát do olejového potrubí a hromadit se v úzkých místech nebo filtrech, což může způsobit ucpání olejového potrubí. Po dotazu obsluhy jsme se dozvěděli, že v druhé polovině roku byl nedostatek nafty a po nějakou dobu se používala nestandardní nafta a filtr nafty nebyl nikdy vyčištěn. Předpokládá se, že závada je v této oblasti. Vyjměte filtr. Pokud je filtr znečištěný, vyměňte jej. Zároveň zkontrolujte, zda je olejové potrubí hladké. Ani po těchto krocích stroj stále správně nestartuje, takže je tato možnost vyloučena.

3Olejové potrubí je ucpané voskem nebo vodou. Vzhledem k chladnému zimnímu počasí bylo původně zjištěno, že příčinou poruchy bylo ucpání vodou. Předpokládá se, že byla použita nafta O# a odlučovač oleje a vody nikdy vodu neuvolnil. Protože při předchozích kontrolách nebylo v olejovém potrubí zjištěno žádné ucpání voskem, bylo nakonec zjištěno, že závadu způsobilo ucpání vodou. Vypouštěcí zátka je uvolněná a tok vody není plynulý. Po demontáži odlučovače oleje a vody jsem uvnitř našel zbytky ledu. Po vyčištění stroj funguje normálně a závada je vyřešena.

1. Elektrická porucha buldozeru: Po noční směně se stroj nemůže nastartovat a startér se nemůže otáčet.

①Porucha baterie. Pokud se startér netočí, problém může být v baterii. Pokud je naměřené napětí na svorkách baterie nižší než 20 V (u 24V baterie), je baterie vadná. Po sulfataci a nabití se vrátí do normálu.

2Zapojení je uvolněné. Po chvíli používání problém stále přetrvává. Po odeslání baterie do opravy se vrátila do normálu. V tomto okamžiku jsem se domníval, že samotná baterie je nová, takže je malá šance, že se snadno vybije. Nastartoval jsem motor a všiml si, že ampérmetr kolísá. Zkontroloval jsem generátor a zjistil, že nemá stabilní výstupní napětí. V tuto chvíli existují dvě možnosti: jednou je, že je vadný budicí obvod, a druhou je, že samotný generátor nemůže normálně fungovat. Po kontrole zapojení bylo zjištěno, že je uvolněných několik spojů. Po jejich utažení se generátor vrátil do normálu.

3Přetížení. Po určité době používání se baterie začne znovu vybíjet. Protože se stejná závada vyskytuje opakovaně, důvodem je, že stavební stroje obecně používají jednovodičový systém (záporný pól je uzemněn). Výhodou je jednoduché zapojení a snadná údržba, ale nevýhodou je, že se elektrická zařízení snadno spálí.

1. Řízení buldozeru reaguje pomalu: řízení na pravé straně není citlivé. Někdy se může otáčet, někdy reaguje pomalu po aktivaci páky. Hydraulický systém řízení se skládá hlavně z hrubého filtru 1, čerpadla řízení 2, jemného filtru 3, ovládacího ventilu řízení 7, posilovače brzd 9, pojistného ventilu a chladiče oleje 5. Hydraulický olej ze skříně spojky řízení je nasáván do spojky řízení. Čerpadlo řízení 2 prochází magnetickým hrubým filtrem 1 a poté je přiváděno do jemného filtru 3 a poté vstupuje do ovládacího ventilu řízení 4, posilovače brzd a pojistného ventilu. Hydraulický olej uvolňovaný pojistným ventilem (nastavený tlak je 2 MPa) proudí do obtokového ventilu chladiče oleje. Pokud tlak oleje v obtokovém ventilu chladiče oleje překročí nastavený tlak 1,2 MPa v důsledku ucpání chladiče oleje 5 nebo mazacího systému, hydraulický olej se vypustí do skříně spojky řízení. Když je páka řízení zatažena do poloviny, hydraulický olej proudící do ovládacího ventilu řízení 7 vstupuje do spojky řízení. Když je řídicí páka zatažena dolů, hydraulický olej nadále proudí do spojky řízení, což způsobuje její odpojení, a zároveň proudí do posilovače brzd, kde působí jako brzda. Po analýze se předběžně usuzuje, že k závadě došlo:

①Spojka řízení se nedá úplně oddělit nebo prokluzuje;

2Řídicí brzda nefunguje. 1. Důvody, proč spojka není zcela oddělená nebo prokluzuje, jsou: Mezi vnější faktory patří nedostatečný tlak oleje ovládajícího spojku řízení. Rozdíl tlaku mezi porty B a C není velký. Protože pouze pravé řízení je necitlivé a levé řízení je normální, znamená to, že tlak oleje je dostatečný, takže závada nemůže být v této oblasti. Mezi vnitřní faktory patří vnitřní strukturální selhání spojky. Z vnitřních faktorů je třeba stroj rozebrat a zkontrolovat, ale to je složitější a prozatím nebude kontrolováno. 2. Důvody selhání řídicí brzdy jsou:①Nedostatečný tlak brzdového oleje. Tlaky v portech D a E jsou stejné, což tuto možnost vylučuje.2Třecí kotouč prokluzuje. Vzhledem k tomu, že stroj nebyl delší dobu používán, je možnost opotřebení třecího kotouče relativně malá.3Brzdný zdvih je příliš velký. Utáhněte momentem 90 N.·m, poté jej otočte zpět o 1 1/6 otáčky. Po testování byl problém s nereagujícím pravým řízením vyřešen. Zároveň byla vyloučena i možnost vnitřní strukturální poruchy spojky. Příčinou závady je příliš velký brzdný zdvih.