1. Přenos a přizpůsobení výkonu
Koncový převod se nachází na konci systému pohonu pojezdu. Jeho primární úlohou je převádět vysokorychlostní výstup hydraulického pojezdového motoru s nízkým točivým momentem na nízkorychlostní výstup s vysokým točivým momentem prostřednictvím interního vícestupňového planetového redukčního mechanismu a přenášet jej přímo na ozubené kolo pohonu pásu nebo náboj kola.
Vstup: Hydraulický motor (obvykle 1500–3000 ot/min)
Výstup: Hnací ozubené kolo (obvykle 0–5 km/h)
Funkce: Přizpůsobuje rychlost a točivý moment pro optimální jízdní výkon.
2. Zvýšení točivého momentu a zlepšení trakce
Díky velkému převodovému poměru (běžně 20:1–40:1) koncový převod několikanásobně znásobuje točivý moment hydraulického motoru, což zajišťuje dostatečnou tažnou sílu a stoupavost stroje.
Nezbytné pro provoz ve vysoce odolných podmínkách, jako jsou zemní práce, svahy a měkký terén.
3. Nosnost a tlumení nárazů
Stavební stroje se často setkávají s rázovým zatížením a rázovými momenty (např. náraz lžíce bagru do skály, náraz radlice buldozeru do překážky). Toto zatížení je přímo absorbováno koncovým převodem.
Vnitřní ložiska a ozubená kola jsou vyrobena z vysokopevnostní legované oceli s cementací a kalením pro odolnost proti nárazu a opotřebení.
Pouzdro je obvykle vyrobeno z vysoce houževnaté lité oceli, aby odolalo vnějším rázům a axiálnímu/radiálnímu zatížení.
4. Těsnění a mazání
Koncový převod pracuje v náročných podmínkách s blátem, vodou a abrazivními materiály, což vyžaduje vysokou spolehlivost těsnění.
Běžně se používají plovoucí těsnění (mechanická těsnění) nebo olejová těsnění s dvojitým břitem, aby se zabránilo úniku oleje a vniknutí kontaminace.
Vnitřní převody jsou mazány převodovým olejem (mazání v olejové lázni), aby byla zajištěna správná pracovní teplota a prodloužená životnost součástí.
5. Strukturální integrace a udržovatelnost
Moderní koncové převody jsou často integrovány s hydraulickým motorem pojezdu do sestavy pro redukci pojezdu, což usnadňuje uspořádání a údržbu stroje.
Modulární konstrukce umožňuje rychlou výměnu.
Typická vnitřní struktura zahrnuje: hydraulický motor → brzdovou jednotku (vícelamelová mokrá brzda) → planetový reduktor → přírubové spojení řetězového kola.
Čas zveřejnění: 12. srpna 2025
